東風(fēng)猛士越野車有限公司是國內(nèi)最先生產(chǎn)“悍馬”越野車的企業(yè)。該公司是由我國著名的中型軍用越野載重汽車供應(yīng)商——東風(fēng)汽車公司和湘火炬汽車工業(yè)投資公司合資組建，主要研制和生產(chǎn)國產(chǎn)“悍馬”。在2004年北京后勤裝備技術(shù)博覽會上，東風(fēng)越野車公司首先展出了被命名為“東風(fēng)猛士”、編號為EQ2050的國產(chǎn)“悍馬”。在2006年夏天的北京國際警用裝備博覽會上，該公司又展出被命名為“東風(fēng)汗馬”、編號為EQ2058的裝甲突擊車。和早期該公司展出的EQ2050“東風(fēng)猛士”越野車相比，EQ2058“東風(fēng)汗馬”裝甲突擊車屬于密封裝甲車型。不過該車的裝甲范圍僅限于駕駛艙，防護級別也比較低。就類別歸屬而言，筆者以為EQ2058“東風(fēng)汗馬”裝甲突擊車與其說是“裝甲突擊車”，還不如說是“裝甲汽車”，更形象一點的說法是“防彈汽車”!

　　EQ2058“東風(fēng)汗馬”的整體布局和EQ2050“東風(fēng)猛士”越野車相似。動力艙在前，駕駛艙和乘員艙居中，載物艙位于車尾。車體前端豎直，中部為半橢圓形橫條散熱窗，兩側(cè)各有一組矩形車燈(美國M998“悍馬”越野車的散熱器格柵為傳統(tǒng)的七孔豎條，車燈為圓形)。發(fā)動機罩向后上方傾斜連接豎直的裝甲擋風(fēng)玻璃窗。發(fā)動機罩前端中央的散熱器有兩種規(guī)格，一種是半圓形網(wǎng)狀格柵，一種是反梯形中分橫條百葉窗式格柵。車頂水平，后部向后下方傾斜，車尾豎直。車體兩側(cè)豎直，車輪在車體兩端，為車輛提供了較大的接近角和離去角。前擋風(fēng)玻璃窗的右側(cè)安裝有一個伸縮式發(fā)動機進氣罩。車底部焊接有一塊較為粗糙簡易裝甲鋼板。駕駛艙和乘員艙四周的車體和車門上內(nèi)嵌裝甲鋼板和防彈玻璃。筆者在仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，該車的動力艙沒有任何保護，這一點也得到了該公司工作人員的確認。

　　EQ2058“東風(fēng)汗馬”的駕駛艙內(nèi)儀表布局和操縱系統(tǒng)設(shè)置，和EQ2050“東風(fēng)猛士”完全一致，駕駛員居左，副駕駛/車長居右。駕駛艙后是雙人并排的乘員艙，駕駛艙和乘員艙之間沒有任何隔板。駕駛艙和乘員艙兩側(cè)各有兩扇側(cè)門，側(cè)門上部安裝有矩形防彈玻璃窗。乘員艙車頂中央位置裝有一個向后開啟的圓形艙蓋，其上設(shè)置有一個多功能武器站，參展車輛設(shè)置的是一挺12.7毫米車載機槍模型。在采訪中，該公司工作人員告訴筆者：“東風(fēng)汗馬”和EQ2050“東風(fēng)猛士”這兩款車，目前的國產(chǎn)化率在20～30%左右。參展車輛主要總成諸如發(fā)動機、變速箱和懸掛系統(tǒng)均系原裝進口，和美軍裝備的M1025A2基本相同。發(fā)動機采用的是美國通用RPO—L65型V8渦輪增壓柴油發(fā)動機，變速箱時4L80E全自動變速箱。已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的部件有車體、內(nèi)飾和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。裝有國產(chǎn)動力傳動系統(tǒng)的“東風(fēng)猛士”越野車還沒有通過軍方的定型試驗。到本文截稿時，筆者得到消息是，完全國產(chǎn)化的“東風(fēng)猛士”仍在安徽定遠國家汽車試驗場進行第四輪定型試驗。

　　SFC2050“沈飛雄鷹”輕型越野車

　　該車是由我國著名的航空企業(yè)——沈陽飛機制造公司下屬的沈飛汽車工業(yè)公司，根據(jù)美國通用汽車公司授權(quán)生產(chǎn)的中國版“悍馬”越野車。和“東風(fēng)猛士”輕型越野車兩年高調(diào)的參與國內(nèi)諸多展覽會不同，“沈飛雄鷹”很少出現(xiàn)在世人面前，不過這并沒有妨礙它進入人民解放軍裝備行列的決心和步伐。

　　沈飛汽車工業(yè)公司從上個世紀80年代后期，開始進入越野車研制和生產(chǎn)行列。早期的產(chǎn)品是國人眾所周知的北京212輕型吉普車，1994年北京后勤裝備技術(shù)博覽會上，他們展出了被命名為“沈飛雄鷹”的國產(chǎn)“悍馬”越野車。在的2006(珠海)中國國際航空展覽會上，“沈飛雄鷹”作為FB一6A近程導(dǎo)彈防空系統(tǒng)(也有人稱之為國產(chǎn)“復(fù)仇者”)的底盤出現(xiàn)在世人面前。該車采用了和“悍馬”相同的總體布局，從外形上來看，兩者最大的差異在于動力艙。由于該車采用了國產(chǎn)的直列四缸發(fā)動機，體積較大，發(fā)動機艙蓋傾斜度要比其他各種版本的“悍馬”要大得多。其迎風(fēng)板的發(fā)動機冷卻空氣進氣格柵出現(xiàn)過多種形狀，早期的型號沿用了“悍馬”的七孔豎條散熱格柵，后來又出現(xiàn)了一種六孔扇狀長條格柵，筆者在沈飛舉行的一次展覽會上看到過一種矩形六格網(wǎng)狀格柵，最新型號為正梯形六格網(wǎng)狀格柵。動力艙前端中央的發(fā)動機散熱格柵和“悍馬”完全一樣，為正方形網(wǎng)狀格柵。在接受筆者采訪時，該公司的一位設(shè)計人員說，該車的動力傳動系統(tǒng)全部選用的是國產(chǎn)總成，并且該車的車體采用沈飛所擅長的鋁合金結(jié)構(gòu)。這個和瑞士莫瓦格“鷹”倒有異曲同工之妙，不過“沈飛雄鷹”還沒有考慮到裝甲防護問題。據(jù)說，該車的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了80%左右。“沈飛雄鷹”采用的是東風(fēng)康明斯(襄樊)發(fā)動機有限公司生產(chǎn)的CUMMINS 4BTAA型(國產(chǎn)編號為EQBl40—20)渦輪增壓四缸中冷柴油發(fā)動機，該發(fā)動機最大輸出功率為103千瓦。變速箱采用國產(chǎn)4擋液壓機械變速箱。受動力系統(tǒng)性能的影響，該車和“悍馬”具有一定差距。

　　應(yīng)該看到兩種國產(chǎn)“悍馬”越野車，要么是選用高品質(zhì)的外國動力傳動系統(tǒng)，要么選用性能平庸的國產(chǎn)動力傳動系統(tǒng)。令人遺憾的是，雖然國產(chǎn)汽車總量已經(jīng)位居世界前三，但是總體技術(shù)水準和西方還有較大水準。中國軍事裝備“心臟病”的毛病，在國產(chǎn)“悍馬”身上再一次給我們留下了莫名的傷感。目前，我國最大的柴油機生產(chǎn)企業(yè)——濰柴動力有限責(zé)任公司已經(jīng)收購湘火炬汽車公司，成為了“東風(fēng)”越野車公司的控股股東。但愿在不遠的將來，它能和東風(fēng)汽車公司攜手解決包括“東風(fēng)猛士”在內(nèi)的國產(chǎn)“悍馬”越野車的“心臟病”問題。我們更希望他們能夠設(shè)計出真正屬于我們自己的輕型越野車，但愿這并不只是希望。